بررسی و اولویت بندی معابر پیاده شهر زابل جهت بهسازی و نوسازی در راستای ارتقای شهری انسان مدار و پایدار (مطالعه موردی: خیابان های بافت مرکزی شهر زابل)
محورهای موضوعی : مطالعات برنامه ریزی شهری و منطقه ای
غلامعلی خمره
1
(استادیار گروه جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه زابل، زابل، ایران)
اقبال نصیری
2
(دانش آموخته کارشناسی ارشد جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه زابل، زابل، ایران)
کلید واژه: بهسازی, نوسازی, پیاده رو, شهر انسان مدار, شهر پایدر, مدل وایکور,
چکیده مقاله :
وضعیت نامطلوب زندگی پیاده در شهرها، عدم توجه کافی به مسیرهای عابرین پیاده در طرح های شهری و وضعیت نابسامان شبکه معابر و پیاده روها از جمله مسایلی هستند که دامن گیر شهرهای امروزی شده اند. این پژوهش برآنست تا با تبیین معیارهای یک محیط پیاده مدار، بر اهمیت آن به عنوان الگویی مناسب برای جایجایی در محیط شهری، تاکید کرده و هر کدام از معابر پیاده را برای امر بهسازی و نوسازی که نقش مهمی در تجدید حیات دوباره شهرهای از پا افتاده دارند، ایجاد نماید. یکی از معضلات شهر زابل نداشتن پیاده روهای مناسب درسطح شهر می باشد که تنها 30 درصد از پیاده روهای سطح شهر برای تردد مناسب می باشد. این امر ضرورت پرداختن به این مسأله را امری بدیهی می نماید. در واقع هدف اصلی که در این پژوهش به دنبال آن هستیم، این است که پیاده راه ها را به عنوان یک فضای عمومی برای امر بهسازی و نوسازی از طریق چندین شاخص که نقش موثری در خلق یک پیاده رو در شأن شهروندی دارد، بررسی و اولویت بندی نماید، تا به یک شهر انسان مدار و پایدار که در جهت حقوق شهروندی خود فعال است تبدیل شود. روش شناسی تحقیق حاضر، توصیفی و تحلیلی بوده و با استفاده از مدل وایکور 320 نفر از جمعیت شهر زابل به عنوان نمونه مورد بررسی قرار گرفته که در فرایند انجام آن، پس از محاسبه و زن ها با استفاده از تحلیل فرآیند سلسله مراتبی AHP، اولویت بندی پیاده روهای شهر زابل جهت بهسازی و نوسازی با استفاده از مدل وایکور مشخص می شود. یافته های تحقیق نشان می دهد که وضعیت پیاده روهای شهر زابل از لحاظ شاخص های مطرح شده در این پژوهش از صد درصد وضعیت خوب و ایده آل عدد 37 درصد را به خود اختصاص داده اند که از این لحاظ در شرایط نامساعدی قرار دارند. و جوابگوی یک شهر انسان مدار و پایدار شهری نیستند. بنابراین این پژوهش، با شناسایی و اولویت بندی کردن معابر پیاده شهر جهت بهسازی و نوسازی دوباره آن ها، در واقع کمک شایانی به شهرداری به عنوان نهاد مسئول، جهت ارتقای شهری انسان مدار، پایدار و مناسب شهروندان خود نموده است.
Dire situation of pedestrian in the cities, Lack of attention to the interests of pedestrian paths, and deteriorating network of streets and sidewalks are the issues that have plagued modern cities. This study with the expression of a pedestrian-oriented environment, emphasize on its importance as a model for Relocation in an urban setting. Each application for the renewal and modernization of the pathways that play a major role in the revitalization of cities is create. One of the problems of Zabol city is lack of proper sidewalks throughout the City as only 30% of the city sidewalks is useful for traffic. It is imperative that the need to address this issue. The main objective of this study is that the sidewalks as a public space for the development and modernization of the review and prioritization through several indicators that are effective in creating a civil right sidewalk. To become a sustainable city and anthropocentrism, in order to be active citizens. Descriptive and analytical research and with Using Vikor model 320 people in Zabol has been studied as an example. In the process of doing that, the weights calculated using analytical hierarchy process AHP, set priorities for improvement and modernization of Zabol sidewalks are clear. Our findings indicate that the situation in Zabol city sidewalks indicators presented in this study and the ideal of 100% good condition, 37% of the allocated number that are at a disadvantage in this respect. And don’t meet the needs of anthropocentrism, and sustainable cities.
1. اپلیارد، دونالد،1381، خیابانها میتوانند باعث مرگ شهرها شود (رهنمودهایی برای طراحی خیابان در شهرهای جهان سوم)، ترجمه سمین تولایی، نوین، فصلنامه ابادی، شماره 39، تهران.
2. بحرینی، سید حسین، 1376، شهرسازی و توسعه پایدار، رهیافت، شماره 17.
3. بحرینی، سید حسین و مکنون، رضا، 1380، توسعه شهر پایدار از فکر تا عمل، مجله محیط شناسی، شماره 27.
4. پاکزاد، جهانشاه، 1386، «سیر اندیشهها در شهرسازی (2)؛ از کمیت تا کیفیت»، شرکت عمران شهرهای جدید، چاپ اول، تهران.
5. پاکزاد، جهانشاه، 1386، راهنمای طراحی فضاهای شهری در ایران، چاپ سوم، وزارت مسکن و شهرسازی، معاونت شهرسازی و معماری، تهران.
6. حبیبی، محسن، 1380، مسیر پیاده گردشگری، نشریه هنرهای زیبا، شماره 19.
7. رهنمایی، محمد تقی، 1369، مجموعه مباحث و روشهای شهرسازی (جغرافیا)، مرکز مطالعان و تحقیقات شهرسازی ومعماری وزارت مسکن و شهرسازی، تهران.
8. سیفالدینی، فرانک، 1381، فرهنگ و اصطلاحات تخصصی برنامهریزی شهری، انتشارات آییژ، تهران.
9. صالحی فرد، محمد، 1380، ارزیابی نقش و جایگاه الگوی توسعهی پایدار شهری در ساختارشهرنشینی ایران، اطلاعات سیاسی- اقتصادی، شماره 189- 200.
10. قریب، فریدون، 1383، امکانسنجی مسیرهای پیاده و دوچرخه در محدودهی تهران قدیم، نشریهی هنرهای زیبا، شماره 19، تهران.
11. کنف لاخر، هرمان، 1381، اصول برنامهریزی (طراحی) قرار داد پیاده و دوچرخه، ترجمه قریب، فریدون، دانشگاه تهران، تهران.
12. مرتضایی، سید رضا، 1375، رهیافتهایی در طراحی مبلمان شهری، انتشارات سازمان شهرداریهای کشور، تهران.
13. معیی، سید محمد مهدی، 1382، افزایش قابلیت پیاده مداری، گامی بسوی شهری انسانیتر، نشریه هنرهای زیبا، شماره 27.
14. Chatterjee, p., Vijay, M. and Athawale, S., 2009, Selection of materials using compromise ranling and outranking methods. Materials and Design. Vol 30, No. 10, pp. 4043- 4053.
15.Chen, L.Y, Wang ,T.C., 2009, optimizing partners’ choice in IS/IT outsourcing projects: The strategicdecisionoffuzzyVIKOR, International Journal of .Production Economics, Volume 120, Issue 1.
16. Opricovic, S., & Tzeng, G. H., 2004, Compromise solution by MCDM methods: Acomparative analysis of VIKOR and TOPSIS. European Journal of Operational Research, 156, 445–455.
17. Opricovic,S ,Tzeng H, 2007, Extended VIKOR method in comparison with outranking methods, European Journal of Operational Research 178,514- 529.
18.Sayadi, M. K., Heydari, M. and Shahanag, K., 2009, Extension of VIKOR method for decision making problem with interval. Applied Mathematical Modeling. Vol. 33, No. 5, pp. 2257- 2262.
_||_